四驱是四个轮子一起转不止quattro,这些也很优秀(连载二)

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“每个男人心里都应该有一辆路虎。路虎是男人的腿,风吹在空中。你看不到城里的车。一旦你出城,特别是在山路上,你知道吗。好的。“其中一辆《蜗居》让路虎成为家喻户晓的名字。在山路上,很高兴看到路虎。事实上,路虎的强大越野能力。跨国需要依赖的最重要的事情是车辆具有的四轮驱动技术。

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在过去,比比上演了各种越野场景,这些场景冲出泥泞,穿过热带雨林,越过山脉。如今,这个场景越来越少,更多的话已成为茶几上的谈话。原因在于,一方面,人们的生活节奏越来越快,生活压力越来越大,追求利基的越野爱好群体越来越少。另一方面,人们对汽车的消费品味不断调整,现在SUV不仅在外形上,而且在外观上。此外,燃料消耗不高,并且像汽车一样容易驾驶。它可以很容易地通过一个稍微复杂的路面,价格比纯粹的越野车便宜得多。结果是城市SUV充满了道路,各种制造商和汽车品牌正在制造这种越野性能越来越低的SUV,其中很多只是两轮驱动,根本就没有四轮驱动系统。

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消费者的需求是制造商的追求。为了满足汽车购买者的多样化,汽车制造商开发了多种四驱技术,工作原理不一样,定位用途也不同,四驱性能差异很大,甚至有些专业四轮驱动的玩家可能无法理解当今市场上的所有四轮驱动系统。今天与您聊聊有关四轮驱动系统的分类。

根据驾驶员的操作模式,四轮驱动系统可分为五种类型:分时四轮驱动,全时四轮驱动,及时四轮驱动,可选四轮驱动和全部 - 地形响应。当然,根据驱动扭矩分配方法也存在分类。主要依据是传输系统的功能划分。这次,我们主要介绍前者。

分时四轮驱动系统

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件下,驾驶员通过操作杆或操作按钮将另一个轴连接到动力系统,并将动力平均分配给前后轴,前后轮以前后轮的形式分配驱动力。 50: 50.这款分时四轮驱动没有中心差速器。当使用四轮驱动时,前轴和后轴机械连接并以相同的速度旋转。

由于分时四轮驱动没有中央差速器,前轮和后轮机械连接,前轮不能比后轮旋转得更快。因此,该驱动方法不能在人行道上行驶,否则可能导致传动系统。即使在潮湿的路面上也无法工作甚至崩溃。当前轮和后轮刚性连接时,车辆可能严重受损,这可能导致事故。

分时四轮驱动的四轮驱动方法仅适用于低摩擦系数道路(泥,雪,冰,沙等)的行驶和低速行驶。当在这样的路面上行驶时,车轮的滑动自动地吸收车轮之间的转速差。代表车型:吉普牧马人,日产圣骑士,铃木吉姆尼,丰田FJ酷路泽,北汽40等。

全时四轮驱动系统

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全时四轮驱动是一种“永久性”四轮驱动系统。前后轴始终获得驱动扭矩,但前后扭矩分布因汽车而异,后轮和后驱动器在车轮打滑时重新分配。扭矩。

新四轮驱动的发动机动力总是传递给四个车轮。具体的传输路径是:发动机功率首先通过变速器,然后通过分动箱并分成两部分。一个传动轴将动力传递到两个后轮,并且一个传动轴将动力传递到两个前轮。但是,分配给前轮和后轮的扭矩不一定是50: 50,而是根据型号而变化。更一般地,前轮和后轮的扭矩分配比将随着驱动要求改变而变化,以将更大的扭矩分配给最需要的车轮。

一般情况下,前置立式发动机的四轮驱动系统采用全时四轮驱动系统,特别是配备大排量发动机的四轮驱动车型,基本上采用四轮驱动形式,并且通常配备差速锁装置。这种四轮驱动系统基于后轮驱动模型。在正常情况下,后轮驱动也是主力。前轴和后轴的大部分驱动扭矩以40: 60的比率分布。当发生滑动时,前轴和后轴的驱动扭矩可以重新分配。

及时的四轮驱动系统

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及时的四轮驱动是一种“按需”的四轮驱动系统,国外媒体也称之为自动四轮驱动。及时的四轮驱动模型一般基于前横向发动机前轮驱动模型,中小排量发动机是动力系统。变速器和前差速器集成并放置在前轴上,动力通过动力输出装置传递到后轴,但增加了一个差速极限,如电子控制的多片式离合器或粘性耦合器。传输。设备。

件下,只有一个带驱动力的轴(通常是前轴)。当后轮速度的差异超过设定值时,诸如电子控制的多片式离合器或粘性耦合器的差动限制器将操作并将驱动扭矩传递到另一个轴。一旦前轴和后轴之间的转速差小于设定值,差动限制装置就停止工作,使车辆返回到原始的两轮驱动状态。根据所使用的差速器限制器,四轮驱动分为三种类型:电子控制多片离合器型四轮驱动,粘性耦合器型四轮驱动,以及液压多片式离合器四种类型 - 轮驱动。

可选的四轮驱动系统

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为了方便驾驶员的操作,一些四轮驱动车辆具有更灵活的四轮驱动操作。例如,在日产和三菱的四轮驱动车型上,驾驶员可以通过旋钮或开关选择四轮驱动模式,例如两轮驱动。提供四种四轮驱动和四轮驱动锁定模式。在日产四驱车型上,四模式称为全模式四轮驱动;在三菱四驱版车型上,四轮驱动模式被称为超级选择四驱。

对于这种类型的四轮驱动,将其分为分时四轮驱动,及时四轮驱动和全时四轮驱动是不好的。因此,将其称为“可选的四轮驱动”可能更合适。一旦驾驶员选择了某种驾驶模式,控制系统就会命令四轮驱动系统中的相应设备调整到相应的操作状态。

全地形响应系统

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件选择相应的驾驶模式,例如道路模式,草地/砾石地。 /雪模/泥地/车辙沙模式。只要选择相应的驱动模式,就将与驱动相关的各种系统调整到相应的操作状态。这些系统包括发动机管理,分动箱(中央差速器),差速锁,电子限滑。系统,自动变速器,制动系统,空气悬架等。

为了更准确地满足驾驶要求,全地形响应系统具有一些电子控制系统,如路虎全地形响应系统集成系统,包括:动态稳定控制(动态稳定控制DSC),电子牵引力控制( ETC),坡道下降控制(HDC),梯度释放控制(GRC),坡道起步辅助,侧倾稳定性控制(RSC)空气悬架高度调节系统等。

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路虎于2005年首次在Discovery 3上推出了全地形响应系统。现在越来越多的汽车品牌如吉普,梅赛德斯 - 奔驰,雷诺,福特等都配备了全地形响应系统,但也存在一些差异在性能上,因为每辆车的越野装备都不同,所以可以整合。电子控制系统等也存在差异,因此整合的效果当然也是好的或坏的。

本文首先介绍了四轮驱动系统的分类。接下来,我们将与您分享一些汽车品牌的四驱技术,敬请期待! (图片来自网络,侵权,请联系编辑删除)